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长江日报大武汉客户端10月26日讯（记者汪文汉 通讯员黎云 周璐）10月26日下午4时许，一趟搭载24吨食用油的集装箱专列，从阳逻国际港集装箱水铁联运二期铁路作业区发出，驶往西安站。此前，这批食用油从江苏泰州“坐船”抵达武汉。
“武汉港——西安”专列。记者刘斌 摄
“武汉港——西安”专列的首发，真正实现水铁“无缝对接”，阳逻港水铁联运二期项目实现常态化运营。
今年8月1日，阳逻港集装箱水铁联运二期项目开港通车，长江航运与铁路运输在项目区域内实现“无缝对接”。该项目是国家长江干线港口12个水铁联运项目之一，也是我国首个铁路装卸自动化码头。
“武汉港——西安”专列。记者刘斌 摄
江苏泰州、如皋等地是国内食用植物油重要生产基地之一，每年食用植物油产量达200多万吨，大部分销往中西部地区。原来主要运输方式主要有两种：一是从泰州走公路运输到西安；二是通过公铁联运，从泰州通过公路运输到南京永宁镇站，走宁西铁路抵达西安。
阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目运营方、武汉中远海运港口码头有限公司商务部经理吕聃说，此次水铁联运的运输方式，比公铁联运节约成本1000元左右，比纯公路运输节约3000元以上。
“武汉港——西安”专列。记者刘斌 摄
吕聃介绍，过去货物通过长江水运抵达阳逻港后，也能通过水铁联运方式发往中西部地区，但是水运的集装箱从阳逻上岸后，还需要通过公路短驳到滠口铁路货场“坐火车”，这中间又会产生一笔公路运输费用。如今铁路修进码头，货物“下班轮就能上班列”，有效压减运输时间、降低运输成本。
武汉中远海运港口码头有限公司董事总经理邱金城说，武汉至西安的专列常态化运营后，最初实行每周一列，下一步实现每周两列，并将陆续开通武汉至成都、乌鲁木齐等地专列。
武汉铁路局江北铁路公司相关负责人介绍，铁路部门未来还将与港口运营方共同推动实现“铁水联运”，即通过铁路集散至该项目的货物，可经水运发往长江沿线各个港口，甚至通过江海联运直达日本、韩国。
武汉瀛和国际物流有限公司董事长唐合俊介绍说，水铁无缝对接，打通了武汉市的铁路和水路运输间“最后一公里”，水铁联运常态化运营后，他们的业务会更顺畅、更便捷、更高效。
【编辑：张玲】
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